Vic Edelbrock Jr.
Presidente y director ejecutivo, Edelbrock Corporation
Todos ellos


No hay duda: es la bendición de Dios para la industria automotriz. El cabeza plana estaba ya de salida, y había el Hemi de Chrysler; era un buen motor, pero era muy caro hacerlo realmente divertido. Ford tenía el bloque Y, que era terrible. Y después llegó el bloque pequeño de Chevy. Mi padre tuvo los tres primeros motores que se entregaron a entusiastas de los "hot-rods" para que jugaran con ellos. Teníamos personas que hacían levas para que llegaran más allá de las 6,000 rpm y construimos un múltiple especial. Yo hacía la mayoría de las pruebas entre clases en la universidad. Lo que descubrimos fue que podíamos hacer cualquier cosa con él. Aumentamos unos 20 hp con el múltiple y otros 20 con los escapes. Llenó un vacío, comenzó a correr y nunca se detuvo. Siempre me encantó el Chevy 1957. Tengo uno que [el constructor de "hot-rods"] Poise hizo para mí, y realmente me transporta a esa época. ¿Puedes creer que GM construyó el primer 265 en 1955 sin filtro de aceite? No sé en qué estaba pensando GM, pero lo corrigió en 1956. Tengo un Corvette 1959 que estoy restaurando y un Corvette 1963, varios Camaro, incluyendo uno de carreras Trans-Am construido por Smokey Yunic.

A mediados de la década de 1980, GM dijo que quizá dejaría de hacer el V-8 de bloque pequeño en unos años. Todo mundo armó un alboroto y dijeron: "¡No pueden hacer eso!" Así que siguieron construyéndolo. Eso fue hermoso.

Mario Andretti
El piloto de pilotos
El 283 de cuatro carburadores en nuestro Chevy 1957

Este Bel Air rojo y blanco fue el primer auto nuevo que la familia compró, unos dos años después de que llegamos a EE UU. Era popular con los demás chicos, especialmente las chicas y, desafortunadamente, con los policías locales también. El nuestro era un 283 de cuatro carburadores, pero éste era particularmente rápido. La única modificación que le hicimos fue añadir silenciadores duales. Mi padre odiaba ese ruido porque uno de los atractivos de los autos estadounidenses era que eran más silenciosos, comparados con los autos económicos en Europa en esa época. Aldo [el hermano gemelo de Mario] y yo le inventamos un cuento de cuán eficientes eran esos escapes y que daban un kilometraje por litro 30 por ciento mejor. Mi padre se lo creyó.

Nunca nos lo cedió oficialmente, nunca lo puso a nuestro nombre, pero lo conducíamos todo el tiempo y, en realidad, era nuestro auto. No sé qué le pasó finalmente, pero ese 1957 nos hizo pasar por nuestra juventud con estilo.