Bob Lutz
Presidente GM North America y vicepresidente de desarrollo de producto
Los 283 con especificaciones de carreras de Opel


Los 283 con especificaciones de carreras de Opel Estuve en Opel en 1964-1965, cuando introdujimos el auto de lujo de Opel, el Diplomat, utilizando lo que era entonces el primer V-8 producido en volumen en el mercado de lujo alemán. Era el bloque pequeño de 283 ci, y demostró un desempeño muy superior al de los seis cilindros de 3.0 litros de Mercedes. Muchos de los 283 iniciales fallaron en la durabilidad a alta velocidad, lo cual fue una sorpresa para Chevrolet, quien no había experimentado problemas en EE UU. Así que nos enviaron el paquete de uso pesado "Police Interceptor", con mayor capacidad de aceite, más enfriamiento y cojinetes premium. Todo eso falló también. Después conseguimos instalar piezas seleccionadas de Corvette, pero los resultados fueron marginalmente mejores.

La gente de EE UU se impacientó y cuestionó los resultados de las pruebas de Opel. Cuando descubrieron que buscábamos una durabilidad para que cubriera conducción por la autobahn a 200 km/h durante horas, en clima caliente, fueron categóricos: "¡Sus clientes están locos! Deben explicarles que uno no debe conducir a más de 110 km/h. ¡No es seguro!" Obviamente eso no era una opción para la Alemania loca por la velocidad, así que terminamos con un bloque pequeño 283 con especificaciones para carreras de resistencia, incluyendo válvulas de escape enfriadas por sodio y un enorme enfriador de aceite. Fue un éxito técnico y resultó en un gran auto europeo con un V-8 estadounidense, pero el tamaño y desempeño superiores no fueron suficientes para opacar el "glamour" y el romance de la estrella de tres puntas.

Jim Hall
Piloto de carreras e ingeniero
Mi motor de pickup Chevy

A finales de la década de 1950, armé un Lister-Chevy. Era un auto rudo. Lo llevé a una carrera regional de la SCCA en San Marcos, Texas, y volé el motor el sábado. Estábamos ahí parados tratando de pensar qué hacer. Solíamos remolcar el Lister con una pickup Chevy. Probablemente pueden imaginar lo que sucedió después: sacamos el motor de la camioneta, lo intercambiamos con el del auto y gané la carrera del domingo. Después quitamos el motor y lo regresamos a la camioneta para remolcar el auto a casa.

Por supuesto, me quedé con los V-8 de Chevy a lo largo de los años, desde el primer Chaparral construido por Troutman y Barnes alrededor de 1960. Probamos el motor Buick-Olds-Pontiac, pero simplemente no tenía la atención de los entusiastas, así que nos quedamos con el Chevy. Después tuvimos esos motores de bloque de aluminio con Roger Penske. He corrido bien con Chevrolet, y el bloque pequeño fue una de las cosas que hizo que el programa Chaparral tuviera éxito.