Antes de colocar la bandeja de fricción de aire en la parte inferior del motor, instalamos una guarda de protección de manera que no caigan piezas pequeñas dentro del motor. Para asegurarnos de que ninguna pieza logró evadir la guarda, giramos el motor 360 grados y escuchamos en busca de sonidos de tuercas, pernos o monedas. Al no escuchar nada, colocamos el cárter de aceite. Tiene un diseño único para el circuito de aceite de 7.5 litros diseñado para el LS7 y utiliza dos bombas. Una presuriza el aceite como en cualquier motor, y la otra saca el aceite del cárter y la esparce como aerosol en un cilindro de aluminio para separar las burbujas de aire del aceite. La ventilación del bloque del cigüeñal también pasa por este tanque, así que el aceite vaporizado se condensa, en vez de quemarse, lo que reduce el consumo de aceite en dos tercios bajo condiciones de carreras.

Colocar el árbol de levas en su lugar es un procedimiento delicado, ya que los lóbulos son tan grandes como para entrar en las chumaceras. Cuatro soportes con cuatro levantadores hidráulicos se colocan fácilmente en su lugar. Encima de cada levantador, podemos ver la venerable válvula de aceite, lista para proporcionar lubricación a las cabezas vía los levantadores huecos.

Las cabezas de los cilindros siguen siendo intercambiables de un lado a otro, igual que en 1955. También parecen ser intercambiables con las del auto de carreras C5R.

El porteado se fresa por computadora. Las válvulas están a un ángulo de 12 grados (tres grados más rectas que en el LS2), y los gigantescos asientos de las válvulas (56 mm de admisión y 41 mm de escape) están siamesados. Las válvulas de admisión de titanio, y las de escape, rellenas de sodio, vienen instaladas en la cabeza, junto con sus resortes de titanio (más componentes ligeros que permiten el generoso límite de 7,100 rpm). Levantamos las ligeras cabezas y las colocamos en su lugar con facilidad, e instalamos cuidadosamente los cinco pernos cortos y los 10 largos que las fijan. Si cualquier pieza de este exótico hardware se cae al piso, debe ser desechada. Entonces una sola máquina aprieta todos los pernos en la secuencia exacta para asentar la junta de las cabezas. Después presionamos los levantadores de mayor diámetro en su lugar e instalamos los brazos oscilantes diseñados por computadora.

Su relación de levantamiento de 1.8:1 abre las válvulas 15 mm, más que los 13.3 del LS2. Todo esto permite que el LS7 ingiera 30.4 metros cúbicos más de aire por minuto que el mejor de los Corvette actuales.