1 Los rieles estructurales laterales hidroformados son geométricamente idénticos a sus contrapartes de acero. El resto de las piezas, estampados y hojas de aluminio se anexan por medio de soldadura de gas inerte, soldadura láser y remaches. Dana Corp. construye la estructura.

2 Las mordazas de seis pistones muerden discos de 14.0x1.3 pulgadas al frente. Las de cuatro pistones y los discos de 13.4x1.0 pulgadas son suficientes atrás. Se planearon discos de cerámica para el Z06, pero no se implementarán hasta que los costos bajen lo suficiente como para venderlos como opción de US$4,000..

3 La estructura de magnesio del toldo removible del cupé ahora queda fija permanentemente. Conservar la rigidez deseada del chasis con un toldo removible requeriría de 20 kg de estructura adicional.

4 Los paneles del piso de madera de balsa quedan prensados entre capas de fibra de carbón en vez de fibra de vidrio, lo que añade fuerza y reduce el peso.

5 Resortes y barras más fuertes. Se usan amortiguadores monotubo Sachs (los de fluido magnético no soportan un uso severo en las pistas).

6 Los gases fluyen por tubos de header cortos a una cámara colectora de cuatro a uno; de ahí a un catalizador de alto flujo por tubos de 7.6 cm de diámetro hasta dos silenciadores enormes. Cada uno tiene un alerón mecánico que se abre arriba de las 3,500 rpm, cerca de la aceleración total, para lograr un flujo directo. Resultado: 30 por ciento de menos presión trasera que en el LS2.