Historia de Dos Autos Rapidos
El Viper GTS cupé original era un RT/10 con toldo y portezuela que también estaba disponible con un paquete ACR para carreras de clubes o como auto totalmente para carreras, llamado GTS-R, capaz de dominar la serie American le Mans. En 2003, el roadster SRT10 llegó sin un pariente cupé, pero un Competition Coupe (sólo para carreras) basado en el concepto GTS/R de 2000, estuvo disponible para pilotos privados que competían en el Speed World Challenge, la Grand America Cup, y otras series. Sin variante legal para las calles no se homologó para la American Le Mans. En relación al SRT10, el chasis del Comp Coupe era 7.6 cm más largo, 5 cm más ancho, las puerta eran más largas, la carociería era de fibra de carbono, y el motor producia 520 hp y 540 lp-p. Se vendieron casi 50 cupés a casi US$150,000 cada uno. El nuevo cupé basado en el roadster permitirá a sus propietarios competir in slos eventos populares del tipo SCCA. Su aprobación para la ALSM u othras series está por verse. --FM.

Todo un Cupé
Los primeros bosquejos de lo que se ha convertido en el Charger sugieron como un cupé en el estudio Pacifica de Freeman Thomas en Carlsbad, California. Este diseño extremo tenía un frente similar al del Charger y una línea casi de Audi TT. Llamó la atención del vicepresidente de diseño, Trevor Creed, y ordenó que se transformara en un sédan (el mercado para los cupés grandes está moribundo). El premer borrador de tal transformación fue el mal recibido auto de exhibición Super8 Hemi en 2001. Mientras tanto, un equipo distinto trataba de adaptar el muy aclamado concepto Charger 1999 a la arquitectura LX. El auto concepto, bajo y ancho, no se acomodó my buien a la alta arquitectura LX, y de cualquier modo, era demasiado retro. --FM.