Nada establece la personalidad mejor que la cara, y la del Charger es amenazadora. Los faros miran desdeñosamente como los de un Viper. Para aumentar la apariencia de agresión, los faros y la parrilla parecen lanzarse como si quisieran golpear a un dócil Camry o a un Five Hundred hasta sacarlos del carril de alta velocidad. Yendo hacia atrás, la fuerte línea de carácter sobre las salpicaderas delanteras se extiende hasta el pronunciado abultamiento posterior que sugiere la potente musculatura de las patas traseras de algún depredador. Estas características exageradas han estado muy escasas en la mayoría de los autos desde la década de 1960.

Una línea del toldo inspirada en un cupé elimina cerca de dos centímetros de espacio para la cabeza en el asiento trasero, pero el resto del interior (excepto la mitad superior de los paneles de las puertas) es idéntico al de la Mágnum, en otras palabras, cómodo y agradable. La visibilidad por el medallón trasero sigue siendo aceptable para personas de mediana estatura. Las luces traseras parecen tan rectas como las del último Intrepid y están flanqueadas por un vestigio de pilares C en forma de medio arco, que podrían constituir el único homenaje directo a los primeros Charger. La cajuela termina en un sutil spoiler, terminado por luces traseras rectangulares que ocultan los reflectores redondos gemelos como los de los faros y perpetúan la apariencia de las luces del Stratus y el Intrepid. Obviamente, Dodge quiere que sus autos sean fácilmente identificables en la oscuridad.

Las opciones de tren motriz serán las mismas (aunque el V-6 2.7L se ofrecerá únicamente en flotillas). Una transmisión manual de seis velocidades no está en el horizonte cercano. Se espera que el peso y la aerodinámica sean iguales al 300, así que veremos un desempeño idéntico: menos de cinco segundos de 0 a 100 para el Hemi SRT8 6.1L, menos de seis para el hirviente Hemi 5.7L y casi ocho para el V-6 3.5L. Con un precio cercano al de una Mágnum con equipo similar cuando salga a la venta a finales de la primavera, este fiero cuatro puertas logrará disipar bastante el enojo de los fieles al Charger.

Los entusiastas del Charger no son los únicos que escriben a Dodge. “Apuesto a que hemos recibido 10,000 correos electrónicos suplicando por un cupé”, dice el director de SRT, Dan Knott. Dado que un saludable porcentaje de los remitentes pertenecen a los 5,000 miembros del Viper Club que se las arreglan para comprar casi 70 por ciento de todos los Viper que se venden, no fue muy difícil para el equipo de Knott preparar un buen argumento para el SRT10 cupé.

Verán, estos tipos conducen sus autos. Fuerte y de manera competitiva. El SRT10 actual es un mal guerrero, ya que la mayoría de las carreras populares actualmente requieren de horribles y estorbosas jaulas antivolcaduras en los convertibles. El único Viper de toldo rígido de Dodge desde 2003 ha sido el Competition Coupe (ver recuadro). Este auto, específico para las carreras, no puede ser conducido en las calles, lo que dejó fuera al grupo de carreras populares.