MT: En cuanto al almacenamiento a bordo, los fabricantes parecen estar utilizando tanques a 5,000 psi de presión, pensando en 10,000 para el futuro. ¿Será un concepto difícil de vender al público?

AL: Los tanques son extraordinariamente fuertes. Recuerde que la presión dentro de ellos los hace algo resistentes en caso de choques. Un fabricante intentó destruir un tanque de 5,000 psi en todas las maneras imaginables y nunca logró que uno solo de ellos quedara mal. La cuestión con los tanques a 10,000 psi podría ser diferente. Utilizando los materiales actuales, las penalidades de espacio y peso son importantes al punto en que le hacen a uno preguntarse si vale la pena o si sería mejor aligerar la plataforma en vez de aumentar la presión.

MT: I: ¿Hay algo que aceleraría el cambio a H2?

AL: Si quisiera cambiar rápidamente a H2, necesitaríamos combinar el uso de celdas de combustible como energía vehicular y como fuente de energía estacionaria.

Aunque hemos centrado esta conversación sobre el tema del ahorro de combustible, hay muchas razones más para recurrir al H2. Éstas incluyen la flexibilidad de su uso y en que escala se produzca. También hay la posibilidad de hacer un sistema energético norteamericano y abandonar el petróleo por completo, no solo el importado. Aumentaría la seguridad ambiental si se hace bien. Hay algunas proposiciones valiosas, siendo la más obvia el conectar los autos en la red eléctrica, haciendo que los primeros dos millones de compradores de autos de H2 paguen por él por medio de utilizarlo como planta de luz cuando está estacionado. Esto haría que las CC se volvieran muy baratas.