- Consumidor


El Hidrógeno, Las Celdas De Combustible, Y La Realidad

Una Idea Encendida
¿Por qué no simplemente quemar el hidrógeno?


Las celdas de combustible son caras, es difícil hacerlas arrancar en temperaturas por debajo de los cero grados y son susceptibles a contaminarse. Así que, ¿por qué no simplemente quemar el hidrógeno?

Eso es en lo que están pensando en BMW, Mazda y en otras partes, al menos a corto plazo. El H2 es altamente inflamable y se quema en concentraciones que van desde el cuatro hasta el 74 por ciento, produciendo algunos óxidos de nitrógeno (NOx), pero sólo algunas trazas residuales de emisiones de dióxido de carbono e hidrocarburos (debido a que quema la película de aceite de las paredes de los cilindros). El H2 se quema limpiamente, pero no a estándares de cero emisiones.BMW y Mazda creen que se podrían vender motores duales de combustible y H2 mientras se desarrolla la infraestructura de éste.BMW comenzó a experimentar con motores de H2 en 1978 y ha construido flotillas de demostración de sedanes 750hL V-12 y, más recientemente, un 745h V-8 de 4.4 litros.Mazda ha mostrado numerosos conceptos de motor rotativo de hidrógeno desde 1991.

BMW utiliza inyectores especiales y un conducto de combustible de presión variable para inyectar una mezcla limpia para limitar la cantidad de NOx que se forma en los cilindros. Los 750hL V-12 que se construyeron en 2000 producían 201 hp con H2, llegando de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos y tenían una autonomía de 289 km con poco menos de 19L de H2 líquido. El nuevo Valvetronic V-8 genera 181 hp con autonomía y desempeño similares. (Las variantes de gasolina de estos motores producen 326 y 325 hp, respectivamente.)

publicidad


Mazda dice que su motor rotativo es inherentemente más adecuado al funcionamiento con H2. Debido a que la entrada, compresión y combustión suceden en áreas distintas del rotor, la cámara de entrada permanece más fría, lo que evita las retroexplosiones. También hay suficiente espacio para instalar dos inyectores directos de H2. El motor Renesis Hydrogen RE produce 110 hp con H2 y 210 con gasolina.

BMW apoya la combustión de hidrógeno en motores convencionales; aunque es la ruta más rápida a la economía de hidrógeno, la eficiencia es menor, y la contaminación, mayor al compararse con las celdas de combustible y el motor eléctrico.

El auto concepto Model U de Ford con motor de hidrógeno de cuatro cilindros y 2.3L desarrolla casi la misma salida que un motor a gasolina similar, pero incluye la capacidad para combustible dual. Ford aumentó la tasa de compresión a 12.2:1 mientras que un supercargador centrífugo añade 14.5 psi de empuje. Al hacer esto, y al mantener una mezcla más rica que el ideal de 50/50 de H2 y aire, alcanzó un torque máximo equivalente al del motor de gasolina de 2.3 litros.

El uso de hidrógeno extiende la vida del motor y reduce el mantenimiento, ya que no se acumula carbón en la cámara de combustión ni en las bujías, y los gases resultantes son tan limpios que casi no se necesita cambiar el aceite del motor (sólo hay que rellenarlo periódicamente). Estos motores arrancan y funcionan bien a bajas temperaturas, son tolerantes al hidrógeno “sucio” y serían comparativamente fáciles de mantener.Ahí se acaban las buenas noticias.Un estudio extenso de la Universidad Kelo en Japón demuestra que la combustión interna de hidrógeno está entre las menos eficientes de todas las plantas motrices de tecnología avanzada, principalmente debido a la gran cantidad de energía que se requiere para producir y comprimir, o licuar, el hidrógeno.

Anterior | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Siguiente





publicidad